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阿根廷vs冰岛比分图片 时尚范儿!15万合资SUV,丰田奕泽/昂科拉GX/雷诺科雷缤怎么选?

发布时间:2020-01-11 15:46:55 浏览次数:3931

阿根廷vs冰岛比分图片 时尚范儿!15万合资SUV,丰田奕泽/昂科拉GX/雷诺科雷缤怎么选?

阿根廷vs冰岛比分图片,文/磊磊

随着越来越多新玩家的入场,suv品类,正成为一个火热竞争的风口。而随着整体购车人群的愈发年轻化,时尚风成为了该级别中的一个不可或缺。

昂科拉gx

全新的昂科拉gx前脸依旧采用大家很熟悉的飞翼式前格栅,尺寸相当大,两条飞扬的镀铬饰条也很显档次。中网上下两部分的纹理采用了不同的设计,前脸有三处采用镀铬装饰,搭配led日行灯,让整个前脸体现出不同的层次感。

昂科拉gx全系标配led大灯和日行灯,转向灯与大灯分离,采用卤素光源,这样做提升了单颗大灯的质感。

来到车身侧面,昂科拉gx车身长宽高为4463/1813/1642,轴距为2640mm。尺寸在同级中算是中规中矩。侧面轮廓是较为典型的suv设计,前后两处防擦条和双五辐轮毂和衬托出suv的气质,深凹的腰线和后翼子板隆起的经线提升了侧面的力量感。

昂科拉gx的车尾仍然保留了别克的通用设计,采用分体大灯,小尺寸后挡风玻璃,下方后雾灯和反光片集成在一起。排气采用隐藏式设计,下方宽大的银色饰条能够很好的异常砂石留下的划痕。

昂科拉gx采用内嵌式倒梯形的中控屏布局,仪表采用液晶+机械的组合式设计。两块屏幕的分辨率比较不错,但是尺寸较小。整个中控的用材用料比较不错,手感和精细度都很好。别克的内饰一直都做的不错,在有限的成本下还可以做到同级中上佳的水平,昂科拉gx也是如此。

昂科拉gx的车机采用最新的econnect 2.0版本,支持联网、多媒体、远程升级、下载app应用、支持热点网络,界面采用类似手机的卡片式翻页结构,没有什么学习成本,很容易就能上手。

座椅采用打孔皮质,手感很好,前排座椅支持自动调节。后排配备三个独立的头枕,中间位置可以正常坐人。但后排中央没有出风口,也没有usb接口,这个配置也没有确实比较尴尬。

昂科拉gx的行李箱空间中规中矩,常规容积为415升,4/6比例放倒后排座椅可提升到1415升。车内的储物空间也是比较常规的,没有特别需要注意的部分。

昂科拉gx搭载1.3l三缸涡轮增压发动机,最大功率165马力,最大扭矩240牛米,匹配9速手自一体变速箱。这个数据拉动昂科拉gx仅4米4的身躯还是比较轻松的。发动机在1500转后就可以达到扭矩的峰值,动力响应是比较快的。油门踩到中间,变速箱会快速提升转速,动力呼之即来,再要往下深踩,就会感受到快速降档和转速直线上升,变速箱的反应很迅速。

但是随着速度的提高,中后段的动力储备就没有那么得心应手了,毕竟这条车的调教偏向于城市道路,前中段的动力响应有所提升,就影响了中后段动力的响应,这也是三缸发动机普遍采用的调教方式。

以目前市场上紧凑型suv的平均水平来看,昂科拉gx有许多突出的方面,比如精致的外观、内饰,不错的动力调教,但是配置还是有些简单。总体来看是一个求稳的车型,虽然没有太多的惊喜,但是买了绝对没有问题,不会后悔。

雷诺科雷缤

作为一款标准小型suv,科雷缤实现不了中国消费者心心念念的“大气舒展”,所以采取了小型suv界最常采用、也最讨好年轻人群的方式——把车做得足够可爱。9字形前大灯组、大面积进气格栅,都为科雷缤的车头创造了足量、充溢的特征感。车侧和车尾设计也足够个性:悬浮式车顶、外扩式轮拱、花瓣式轮毂共同塑造出同级靠前的精致感和潮流范儿。

内饰层面,科雷缤贯彻着乐高积木般自由组合的巧思。t形中控台、异色拼接中控台、大面积中控大屏等先锋元素的冲撞,恰到好处地营造出法系车本就该有的独树一帜。就算在奇葩云集的小型suv界,它也可以算是比较时尚的那一个。

空间层面,虽然小型suv的用户对后排的实际使用不会很多,但空间实用性仍然是购买决策的辅助因素。一款车的实用性,往往取决于两点:空间的绝对数值,空间的利用效率。数据层面,科雷缤虽然只是一款小型suv,但四轮四角的设计硬是在它身上挤出了不错的空间。而在空间利用率层面,仅微微隆起的后排地板为后排创造出足量的实用。所以对于普通身材的乘员而言,科雷缤的后排空间还是能满足基本的乘坐需求的。

动力层面,科雷缤搭载一款1.3t四缸涡轮增压发动机,匹配7速湿式双离合变速箱。百公里加速8.7秒,综合油耗水平为5.6l/100km。

丰田奕泽

为了帅气逼人的外形,而大大牺牲了后排视野。乞丐版车型,便已标配了主动刹车与自适应巡航。如果不直接公布车型,很难有人相信,这会是一辆挂着丰田标的汽车。相比凯美瑞这样的中型轿车,年轻消费者云集的小型suv市场,给了丰田更大的发挥空间,来实现更为彻底的“潮范儿”。跑车式流线、铁面人前脸,此类颇有些惊世骇俗意味的设计元素,都出现在了这台丰田之上。

动力层面,具备超高热效率的2.0l发动机(雷克萨斯全新es/ux同款)、带齿轮直接传动(起步时介入)的cvt变速箱,带来了颇为爽快、干脆的感官体验。高达171马力的动力输出,不但在同级别优势明显,就算相比1.5t宝马x1(136马力)和1.6t奔驰gla(156马力),也丝毫不落下风。

操控层面则是奕泽的重头戏。tnga架构的应用,从车身重心和车体刚性层面为奕泽打下了不错的操控基础;而前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构,让它在操控层面有了“手起刀落”的可能。但具体调校却没那么激进,丰田为奕泽营造出一种扎实、灵巧而不失基本舒适性的调性。比传统丰田动感一些,但比硬朗的欧派风格又要丰田一些。

相比外观和操控层面的新鲜,奕泽的内饰却依旧是相对标准的丰田风格。虽然相比之前,有了更多软性材质的应用,甚至玩起了悬浮式屏幕这样的新花样,但整体风格却依然偏向于平淡。不过就实用性而言,却也沿承着丰田车一以贯之的优势。按键、旋钮都排布在驾驶者触手可及的位置,用起来相当顺手。



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